亞當劉的部落格

參觀完集集火車站 , 便往本次溪頭遊最後一站"車埕" ,

車程火車站位於集集支線的最後一站 ,在明潭發電廠的正

下方 ,但我們這次不是坐集集支線到車埕 ,而是直接坐車

到"車埕舊站"的觀光園區去看看 .

「車埕」從日據時期時就是伐木加工業的重鎮，但隨著伐木業

興盛時期的遠去，政府開始觀光造林改為發展觀光業，集集支

線也同時變成火車旅遊的主要動線，「車埕火車站」也因為伐

木業遺留下的木工加工場與設施，成為集集線上重要的景點與

地標。

以下不免俗的來段車埕簡介

車埕位於南投縣水里鄉明潭壩頂下方，四面環山,東有松柏崙山,西有集集大山,水里溪流貫其間,是一處山水兼具的村落，在日據時期曾經因興建大觀發電廠以及 木材業而興盛一時，也是振昌興木材場所在地，為了運送發電工程所需的設備、原料及南投木材，早期的車埕，是一人力台車的轉運站，在當時，車埕可是南投木材 的重要集散地，人車總是絡繹不絕、熱鬧非凡，使得水里車埕一帶被稱為「小台北」，可見車埕當時的繁華盛況。

當山林資源殆盡，政府在1995年起禁止伐木後，叱吒一時的木業公司也跟著關門，車埕也漸漸落寞，繁榮不再；現在的車埕正積極發展觀光，計劃以木材工業、電力、鐵道為推動主軸，許多木工廠已成廢墟現已成為著名的旅遊景點，結合鐵道文化與木材工業，開發出木製生活用具及木桶型鐵路便當盒，也受到民眾的歡迎。

車埕火車站建於日治時代，車埕站是集集支線鐵路的終點站，起點是二水，集集線全長29.7公里，是台鐵支線中最長的一條鐵路。車站有一段時間因木業產業的沒 落，人口逐漸外移，使得車埕成為僅七百多人的小村落，於是車埕站雖有站亭、有月台，卻無人管理，顯得落寞寂寥。現在的車埕站風貌，是經歷921地震的嚴重 毀損後，由日月潭國家風景區管理處使用原木重建而成的，連站前的空地也使用原木鋪設。最特別的是到了車埕站一下火車，四面環山的美麗景色馬上迎面而來。

★    自行開車：
1、中彰快速道路(台74線)：轉接台14線→經草屯→埔里(接台21線)→魚池(接131線)→車埕
2、國道一號：王田交流道→（接台１４線）→芬園（接台１４乙線）→南投（接台３線）→名間（接台１６線）→經集集→水里(接131線)→車埕
3、國道一號：斗南交流道→（接台３線）→經斗六、林內、竹山（接台１６甲線）→集集（接台１６線）→水里(接131線)→車埕

★ 搭乘大眾運輸：
        1、公車：可搭乘往水里方向的各種公、民營客運抵達水里。再由水里轉搭員林客運或南投

        客運至車埕。
        2、火車：從台中或二水，搭往集集、水里的集集支線火車，在終點站車埕下車。

車埕派出所